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　摘  要：裝載機變矩器工作油溫過(guò)高屬于常見(jiàn)故障，發(fā)生故障時(shí)裝載機工作無(wú)力，同時(shí)油溫過(guò)高也加速了液壓油的氧化、起泡，使之喪失了對運動(dòng)件潤滑性能，導致密封件的損壞，影響機器的正常工作。通過(guò)實(shí)例詳細分析了造成故障的幾種原因，提出了相應的解決方案。
　　關(guān)鍵詞：裝載機變矩器 油溫過(guò)高 故障分析   
　　進(jìn)行大修后的一臺ZL50C裝載機用于涵洞內出碴，使用不足一月發(fā)現變矩器一變速器系統連續工作半小時(shí)后，變矩器油溫顯示已達120℃，明顯感覺(jué)起斗無(wú)力。此時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa，說(shuō)明變速油壓正常。為了準確找到故障發(fā)生的原因，從傳動(dòng)油的散熱機器等，逐一排查了可能導致變矩器油溫升高的各種因素。
　　1、變矩器、變速器液壓系統組成及散熱原理
　　變矩器和變速器工作中產(chǎn)生的熱量主要通過(guò)傳動(dòng)油的循環(huán)散熱來(lái)解決。如圖所示，變速齒輪泵通過(guò)軟管和濾清器從變速器油底殼吸油，經(jīng)濾清器過(guò)濾后進(jìn)入調壓閥(1.1～1.6 MPa)，自此壓力油分為兩路：一路經(jīng)離合器切斷閥進(jìn)入變速操縱分配閥，根據變速閥桿的不同位置分別進(jìn)入I、Ⅱ擋和倒擋液壓缸，完成不同的擋位工作；另一路經(jīng)箱壁埋管進(jìn)入變矩器，從變矩器出來(lái)后通過(guò)軟管到散熱器。經(jīng)過(guò)散熱冷卻的低壓油對超越離合器和變速器各行星排進(jìn)行潤滑后流回油底殼。壓力閥控制變矩器的進(jìn)油壓力為0.4～0.55MPa，出油壓力為0.3～0.45 MPa。傳動(dòng)油的散熱主要通過(guò)散熱器的風(fēng)冷散熱及殼體內流動(dòng)時(shí)自然散熱。

　　2、導致變矩器油溫過(guò)高的幾個(gè)因素            
　　2.1 系統進(jìn)油壓力不足   
　　通過(guò)變矩器一變速器系統散熱原理可知，變速泵從變速器油底殼吸取工作油經(jīng)調壓閥后，一路進(jìn)入變矩器，經(jīng)散熱器冷卻后回到油底殼；另一路進(jìn)入變速器。如果系統進(jìn)油壓力不足，進(jìn)入變矩器的工作油壓力就過(guò)小，使進(jìn)油量不足，進(jìn)入冷卻器的油液過(guò)少，使系統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高并導致變速器溫度過(guò)高。導致系統進(jìn)油壓力不足主要有以下幾個(gè)原因：
　　(1)系統壓力不當。調壓閥是液力傳動(dòng)系統的重要部件，它控制著(zhù)進(jìn)入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發(fā)生泄漏或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會(huì )造成變矩器供油不足、壓力降低。
　　(2)變速泵磨損造成齒輪和端蓋間隙變大，泄漏嚴重造成供油量不足；系統壓力過(guò)低，則進(jìn)入變矩器的油量不足；如果變速泵進(jìn)油管漏氣或油底殼油位過(guò)低，導致泵吸入空氣，也會(huì )造成其供油量不足。
　　(3)由于變速器內各擋液壓活塞密封件過(guò)度磨損產(chǎn)生泄漏，使液力系統的壓力下降、離合器片打滑，油溫升高。
　　2.2 油位過(guò)低或過(guò)高
　　(1)油位過(guò)低時(shí)，則參與工作的油液循環(huán)加快，傳動(dòng)油在油底殼的停留時(shí)間及自然散熱時(shí)間短、散熱效果差，造成變速器發(fā)熱，還會(huì )引起變速泵吸空，導致系統內壓力下降。
　　(2)油位過(guò)高使變速器內高速旋轉的零件周?chē)鸵禾?，旋轉阻力增大，轉變成熱能使油溫升高。
　　2.3 工作油液選用不當
　　油液粘度指標是油液的重要參數，粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過(guò)高，油液流動(dòng)損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過(guò)低，泄漏量增加，系統容積效率下降，也會(huì )造成油溫升高；同時(shí)工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發(fā)生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致油溫上升加劇，建議使用龍工專(zhuān)用油液。    
　　2.4 散熱器散熱性能不良
　　散熱器是工作油的散熱裝置，50系列裝載機變矩器、變速器系統散熱采用風(fēng)冷式結構，需經(jīng)常清理散熱片中的灰塵等雜物。散熱器或油管發(fā)生堵塞，將難達到散熱的目的。
　　2.5 變速器內零件損壞
　　由于零件損壞產(chǎn)生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發(fā)熱。變速泵、變矩器、超越器打滑、離合器片等部件的嚴重摩擦均會(huì )引起不同程度的油溫升高。   
　　2.6 連續高負荷運行
　　裝載機如長(cháng)時(shí)間高負荷運行，產(chǎn)生的熱量大于其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動(dòng)部件產(chǎn)生較大的損害，所以要嚴禁長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè)，環(huán)境溫度較高時(shí)更應注意。
　　3、故障檢查及排除
　　因故障規律性強，一般在連續工作半小時(shí)后出現，可根據以上導致油溫升高的各種因素來(lái)逐一排除：
　　(1)因裝載機連續工作時(shí)間并不長(cháng)，可以排除連續高負荷運行導致油溫升高的可能。
　　(2)拆下濾油器或油底殼檢查：沒(méi)有發(fā)現金屬碎屑。如有發(fā)亮的鋼質(zhì)微粒，說(shuō)明變速泵軸承磨損或損壞；如果有鋁質(zhì)微粒，說(shuō)明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說(shuō)明離合器片磨損。拆下油底殼磁性濾網(wǎng)檢查，無(wú)金屬碎末，說(shuō)明可以排除因變速器、傳動(dòng)齒輪箱內有零件損壞而導致的升溫現象。   
　　(3)故障發(fā)生時(shí)用手輕觸散熱器進(jìn)出油管，感覺(jué)有溫差，說(shuō)明散熱器工作正常。 
　　(4)檢查變速器內工作油的油量正常，油品牌號是按廠(chǎng)家的規定選用8#號液力傳動(dòng)油，經(jīng)查詢(xún)沒(méi)有發(fā)現不同牌號油液混用現象。
　　(5)故障發(fā)生時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范圍內。卸下變矩器側面進(jìn)油壓力測量螺塞，裝上壓力表試機，顯示變矩器進(jìn)油壓力一直在0.06～0.15MPa間波動(dòng)，說(shuō)明變矩器進(jìn)油壓力明顯偏低，初步判斷控制變矩器進(jìn)油壓力的調壓閥有問(wèn)題，導致進(jìn)入變矩器和散熱器的油量過(guò)少。如果調壓閥泄漏較輕時(shí)可通過(guò)調高系統壓力來(lái)彌補產(chǎn)生的泄漏，但拆下調壓閥檢查發(fā)現閥芯磨損嚴重需更換。更換調壓閥后，并設定其壓力值為0.50MPa，試機2h溫度穩定在85℃，測量變矩器進(jìn)油壓力顯示0.45MPa，油溫及壓力值均在正常范圍內，故障排除。
　　4、結束語(yǔ)
　　導致變矩器油溫高的原因是多方面的，雖然故障現象都集中反映在變矩器上，但不一定都是變矩器本身的問(wèn)題，因為整個(gè)系統任何一個(gè)元件出現問(wèn)題都會(huì )影響變矩器的工作。在進(jìn)行具體的判斷和分析時(shí)，應根據可能產(chǎn)生故障的原因，采用先外后內、先易后難的順序進(jìn)行排查，找到故障源。